поливомоечная машина

Специализированный журнал «Строительная Техника поливомоечная машина Технологии» | архив | История rus | eng О ЖУРНАЛЕ :: ГДЕ КУПИТЬ список магазинов подписка анкета бесплатной подписки :: РЕКЛАМА :: КОНТАКТЫ :: АРХИВ Специализированный журнал «Строительная Техника поливомоечная машина Технологии» АНОНС свежий номер » В следующем номере архив » История4(50)/2007 СТРОИТЕЛЬНЫЕ И ДОРОЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ ПНР ИЗ ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИВладимир Новоселов Фото из архивов автора, Александра Новикова, Максима Чернявского, Юрая Главача поливомоечная машина заводов-изготовителей После Второй мировой войны началось интенсивное развитие машиностроения Польской Народной Республики (ПНР) при активном участии Советского Союза. Советские специалисты оказывали помощь в создании новых производств, польской стороне были переданы лицензии на выпуск различных видов техники. Наиболее бурно в послевоенную эпоху в Польше развивалось автомобилестроение поливомоечная машина отрасль строительно-дорожного машиностроения. Базовые автомобили Первенцами грузового автостроения стали среднетоннажники Star 20 поливомоечная машина Lublin 51, появившиеся в первые послевоенные годы, поливомоечная машина также тяжелый Zubr A 80, работа над которым началась несколько позднее. Lublin 51, выпускавшийся с 1951 года, являлся лицензионным вариантом ГАЗ-51. Однако он практически не применялся в строительстве поливомоечная машина дорожном хозяйстве, основная нагрузка легла на "плечи" Star поливомоечная машина Zubr, созданных польскими конструкторами. Первым грузовиком польской конструкции стал Star 20. Разработку документации на него начали в мае 1946 года во вновь созданном в Лодзи Центральном конструкторском бюро автомобильной промышленности. За основу взяли довоенный PZInz. 703 грузоподъемностью 4 т, прототип которого был готов еще в 1937 году. В 1948 году появился первый образец Star 20 с 6-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 62,5 кВт. Машина грузоподъемностью 3,5 т развивала скорость до 83 км/ч. Серийное производство Star 20 освоили в 1949 году в городе Стараховице, в старых цехах завода, выпускавшего до войны армейскую продукцию (c 1951 года завод стал именоваться "FSC" - "Fabryka Samochodow Ciezarowych im. F. Dzierzynskiego"). В процессе производства в Star 20 постоянно вносились изменения, благодаря чему он становился более производительным, надежным поливомоечная машина долговечным. С 1952 года на автомобиль устанавливали два типа кабин: собственно первоначальный вариант, обозначавшийся N 20, поливомоечная машина новый упрощенный вариант N 23, применявшийся затем поливомоечная машина на более поздних моделях. В 1957 году на смену пришел Star 21 с увеличенной до 4 т грузоподъемностью. Наибольшим изменениям подверглась трансмиссия - коробка передач поливомоечная машина главная передача. Star 21 задумывался как промежуточная модель, выпуск которой будет непродолжительным. Однако грузовик стал долгожителем, его производство продолжалось до 1979 года наряду с новыми моделями. На рубеже 1959-1960 гг. в FSC освоили более мощную версию грузовика Star 25 с двигателем 69,8 кВт. В остальном Star 25 мало чем отличался от Star 21. В 1962 году появляется первая дизельная модель стараховицкого грузовика - Star 27 с 90-сильным мотором. Обе машины выпускались параллельно со Star 21 до 1968 года. В 1951-1952 гг. Конструкторское бюро автомобильной промышленности в Варшаве приступило к работам над машинами Star 44 (4х4) поливомоечная машина Star 66 (6х6), базировавшимися на узлах поливомоечная машина агрегатах Star 20. После цикла дорожных испытаний Star 44 решили в серию не запускать. Все силы были брошены на доведение конструкции Star 66, серийное производство которого началось в 1958 году. Трехосник оснащался более мощной - 77-сильной - версией мотора, применявшегося на Star 20. По трассе вездеход мог перевозить 4 т груза, на местности - 2,5 т. Его максимальная скорость достигала 73,5 км/ч. Star 66, в отличие от Star 20, имел оригинальную кабину, оборудованную откидной брезентовой крышей. Несмотря на то что заказчиком автомобиля была Польская народная армия, он широко применялся поливомоечная машина в строительстве. В 1965 году после серьезной модернизации машина получила обозначение Star 660 М1. Последней основательной модернизации вездеход подвергся в 1968 году, после чего Star 660 М2 выпускался вплоть до 1983 года. Zubr A80 - следующий представитель первого послевоенного поколения польских грузовиков. Работа над ним началась в 1952 году в Конструкторском бюро автомобильной промышленности в Варшаве. Первый прототип, получивший обозначение А80, был изготовлен в 1955 году. После испытаний в автомобиль внесли ряд изменений, поливомоечная машина на рубеже 1959-1960 гг. началось его серийное производство. Zubr A80 выпускался на основе широкой кооперации, поливомоечная машина окончательную сборку осуществляли Jelczanskie Zaklady Samochodowe (JZS) в городе Ельч. Его грузоподъемность равнялась 8 т, 6-цилиндровый дизель развивал мощность 103 кВт, поливомоечная машина наибольшая скорость составляла 72 км/ч. Увы, первый блин оказался комом. Немало хлопот эксплуатационникам доставляли двигатель поливомоечная машина ведущий задний мост. С 1962 года начался выпуск модернизированного Zubr A80 с двигателем большего рабочего объема мощностью 132,3 кВт поливомоечная машина обновленной кабиной. Неудача с Zubr'ом подвигла ельчанских автомобилестроителей на сотрудничество с чехословацким LIAZ'ом. В 1962 году начались работы по созданию серии грузовиков Tur грузоподъемностью 8-12 т, однако дальше прототипов дело не пошло. В 1965 году проект был закрыт. Серийный выпуск второго поколения польских грузовиков начался в 1968 году одновременно на FSC поливомоечная машина JZS. На смену Zubr'у пришел Jelcz 315. Собственно, это была не абсолютно новая модель, поливомоечная машина серьезная модернизация предшествующей модели. Поляки пошли по пути приобретения лицензий. Лицензию на производство 6-цилиндрового дизеля мощностью 147 кВт купили у английской фирмы "Leyland". По лицензии ZF выпускалась 5-ступенчатая коробка передач. Изготовление тормозных систем осуществлялось по лицензии фирмы "Westinghouse". В Венгрии закупались задние мосты у фирмы "Raba", поливомоечная машина рулевой механизм - у "Csepel". Взамен Star 20-й серии инженеры Конструкторского бюро автомобильной промышленности подготовили достаточно совершенный по тем временам 6-тонник Star 200 (4х2), не привязанный к машинам старого модельного ряда. На нем устанавливался 110-сильный 6-цилиндровый дизель поливомоечная машина новая комфортабельная кабина над двигателем. На базе дорожной версии были также созданы внедорожники Star 244 (4х4) поливомоечная машина Star 266 (6х6). Но автомобильная промышленность не смогла сразу перейти на выпуск новых машин. Поэтому на FSC в 1968 году началось производство переходных моделей - дизельного Star 28 поливомоечная машина бензинового Star 29, имевших на 1 т меньшую, чем Star 200, грузоподъемность. На них использовались двигатель, коробка передач поливомоечная машина задний мост от Star 25/27. Лишь в 1975 году удалось запустить в серию Star 200. Массовый выпуск полноприводной версии Star 266 начался несколько раньше - в 1973 году. Освоение третьего поколения грузовиков Jelcz - 400-й поливомоечная машина 600-й серий - пришлось на 70-е годы. В 1972 году Польша заключила соглашение о сотрудничестве с австрийским Steyr'ом. Плодом совместной работы стал Jelcz 640 (6х4) со 175-сильным двигателем, выпускавшийся в исполнениях самосвал поливомоечная машина седельный тягач. В 1975 году было подписано второе соглашение со Steyr, однако экономический кризис в ПНР поставил крест на перспективном проекте. Только в 80-х годах появились другие модели 400-й поливомоечная машина 600-й серий с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х4 поливомоечная машина 6х2. В этот же период началось производство модернизированных машин 300-й серии: Jelcz 325, Jelcz 326 поливомоечная машина Jelcz 327, выпускавшихся параллельно с 400-й поливомоечная машина 600-й сериями. Третье поколение стараховицких грузовиков стартовало лишь в 1986 году. Представитель этого поколения Star 1142 поливомоечная машина конструктивно, поливомоечная машина внешне мало чем отличался от своего предшественника Star 200. Из наиболее значимых достижений можно отметить увеличенную на полтонны грузоподъемность. В конце 80-х годов в дополнение к Star 1142 начали выпускать низкорамник Star 742 грузоподъемностью 3,5 т, применявшийся преимущественно как развозной грузовик. Однако на его базе существовали поливомоечная машина самосвалы. Самосвалы Первенец польского грузового автопрома Star 20 послужил основой для создания самосвала Star W14 грузоподъемностью 3,5 т (на заглавном фото в начале статьи). Самосвал имел укороченную базу поливомоечная машина оснащался стальным кузовом задней разгрузки. Более поздние модели Star'ов 20-й серии тоже имели самосвальные версии. На шасси Star 21 поливомоечная машина Star 25 предлагались самосвалы с задней разгрузкой Star W21 поливомоечная машина Star W25 соответственно, практически не отличавшиеся от W14. В 1959 году был создан прототип самосвала с трехсторонней разгрузкой Star 3W25, однако в серию его так поливомоечная машина не запустили. Полноприводный Star 66 также имел самосвальный вариант: 3,5-тонный Star WВ66 оснащался кузовом с трехсторонней разгрузкой. На базе Zubr A 80 хотели выпускать трехсторонний самосвал Zubr A02 грузоподъемностью 7,5 т. Увы, дальше опытного образца дело не пошло. Самосвалы с трехсторонней разгрузкой становятся обычным делом уже с конца 60-х годов, когда польский автопром осваивает выпуск грузовиков новых поколений - Star 28/29 поливомоечная машина Jelcz 315. В это время основным изготовителем самосвальных надстроек в ПНР становится Fabryka Samochodow Specjalizowanych в городе Кельце. На шасси Star 28 с укороченной базой завод изготовлял самосвалы Star W28-800 грузоподъемностью 4,5 т. На более поздних Star 200, Star 244 поливомоечная машина Star 1142 производились самосвалы с трехсторонней разгрузкой Star 3W200, Star 244RS поливомоечная машина Star 3W1142 соответственно. Даже на низкорамном грузовике Star 742 был самосвал с боковой разгрузкой. Короткобазный седельный тягач Jelcz 317 - модификация Jelcz 315 - являлся базовым для трехстороннего самосвала Jelcz 3W317 грузоподъемностью 7,5 т. Самосвалы Jelcz большей грузоподъемности появились с началом выпуска 600-й серии. Так, трехосный Jelcz 3W640-825 с кузовом трехсторонней разгрузки обладал грузоподъемностью 18 т. С появлением грузовиков Star 28/29 завод "Wuko" в Лодзи освоил на их базе выпуск самосвалов со съемным кузовом поливомоечная машина системой мультлифт. Среди всего многообразия польских самосвалов на автомобильных шасси выделялся землевоз Mamut 200, представлявший собой одноосный тягач, работающий в паре с одноосным самосвальным прицепом грузоподъемностью 20 т. Изготовлял его завод "Huta Stalowa Wola", расположенный в городе Сталева Воля. Автокраны В ПНР было хорошо развито производство автокранов, поливомоечная машина впоследствии - кранов на спецшасси автомобильного типа. В разное время изготовлением автокранов здесь занималось порядка 10 предприятий. Немаловажно, что именно благодаря сотрудничеству с польскими краностроителями со второй половины 70-х годов СССР освоил выпуск тяжелых кранов на спецшасси автомобильного типа. Польское автокраностроение началось с гэдээровского автокрана ADK 3, получившего, кстати, довольно широкое распространение в послевоенные годы поливомоечная машина в Советском Союзе. У нас кран был больше известен как Блейхерт, поливомоечная машина в Польше выпускался как НР-3. Он имел электрический привод рабочих механизмов, максимальная грузоподъемность равнялась 3 т. С 1953 года его устанавливали на шасси Star 20, потом на Star 21. Позднее на базе Star 25 выпускалась модернизированная версия Z-3 той же грузоподъемности. В конце 50-х - начале 60-х годов на заводе "Bedes" в городе Бяльско-Бяла начинается серийное производство первого автокрана с гидроприводом рабочих механизмов. Кран ZSH-6 грузоподъемностью 6,3 т базировался на шасси Star 66 поливомоечная машина оснащался решетчатой стрелой. Посты управления шасси автомобиля поливомоечная машина краном находились в одной кабине. Пост управления краном имел дублирующие органы управления шасси, что позволяло ехать автокрану с грузом на крюке. ZSH-6 выпускался на протяжении 60-70-х годов поливомоечная машина за это время был неоднократно модернизирован. На его базе существовала модификация с башенно-стреловым оборудованием ZSH-6В грузоподъемностью 3 т. С 1965 года производство автокранов осваивает Glogowska Fabryka Maszyn Budowlanych (впоследствии Bumar Famaba) в городе Глогов. С этого момента специализация завода определяется на несколько десятилетий вперед, автокраны становятся его главной продукцией. В масштабах Польши он становится лидером по объемам производства автокранов. За всю историю предприятие изготовило свыше 16 тыс. кранов грузоподъемностью от 6 до 45 т. В конце 60-х годов в Глогове начинается массовый выпуск автокранов с гидроприводом поливомоечная машина решетчатой стрелой на шасси Jelcz поливомоечная машина Star: 10-тонных Н10Кs поливомоечная машина Hydros K-102 на базе Jelcz 315M, поливомоечная машина также более легких кранов на базе Star 28 поливомоечная машина Star 266. В 70-80-х годах выпускается новое поколение гидравлических кранов - с телескопической стрелой. Завод в Глогове изготовляет 10-тонные машины Hydros Т-101, Hydros Т-102, DSR-0102, DSR-0104, DSR-0105 поливомоечная машина DS-0101К на шасси Jelcz 315M; R-061 грузоподъемностью 6,3 т на шасси Star 660; DUT-0082 на шасси Star 266. Впоследствии появляются модификации 18-тонного DSТ-0184 на шасси Jelcz Р642К. Fabryka Maszyn Budowlanych из города Кошалин производит краны Hydros Т-061 грузоподъемностью 6,3 т на шасси Star 266 поливомоечная машина Star 244. Завод "Bedes" из Бяльской-Бялы осваивает 8-тонник DUT-0081 на базе Star 266. Innobedes, также из Бяльской-Бялы, изготовляет краны на базе Star 266: DSRT 0081 - 8 т поливомоечная машина DSR 0101 - 10 т. Качественно новый виток развития польского автокраностроения наступил в начале 70-х годов. В тот период ПНР купила лицензии у ряда английских фирм на выпуск тяжелых кранов на шасси автомобильного типа. Так, по лицензии Jones изготовлялся кран Stawo 40T грузоподъемностью 35,5 т на четырехосном шасси PS-400 польской конструкции. 35-тонник Hydros 30Т, производимый по лицензии Coles, также базировался на 4-осном шасси. 16-тонный Bedes-16T устанавливался на 3-осном шасси PS-160. Для кранов большей грузоподъемности промышленность выпускала 5- поливомоечная машина 6-осные шасси. Bumar Famaba производила 18-тонный Hydros Т-181 на 3-осном шасси, 28-тонный DST-0281 на 3-осном шасси PS-281, 40-тонный DST-0402 на 4-осном шасси PS-502, 45-тонный DST-0505 на 4-осном шасси PS-0505. Huta Stalowa Wola изготовляла 32-тонник Hydros Т-321 на 4-осном шасси PS-300 поливомоечная машина 40-тонник Hydros К-401 на 4-осном шасси PS-400 (последний оснащался решетчатой стрелой). Предприятие "Bumar-Labedy" в городе Гливице поначалу производило только шасси PS-400, поливомоечная машина впоследствии освоило изготовление 40-тонных кранов DSТ-401 Hydros на модернизированном шасси PS-401. Стрелы для них делал Bumar Famaba, поливомоечная машина поворотные рамы - одесский завод им. Январского восстания. В 1989 году была освоена модернизированная версия крана DSТ-402. В 90-х годах, после очередной модернизации, грузоподъемность крана выросла до 50 т. Также в начале 90-х годов этим заводом выпускался 30-тонный кран DUT-0300 на 2-осном шасси. Завод "Bumar Fablok" в городе Хржанов на основе кооперации выпускал 3-осные 25-тонные краны Hydros Т-253 (затем DS-0253T). Шасси PS-253 было собственного производства, стрелы брали у Bumar Famaba, поливомоечная машина поворотные рамы - в СССР на Никопольском заводе строительных машин. В 1988 году после модернизации кран обозначался DST-0281, его грузоподъемность повысилась до 28 т. Еще одно предприятие, "Stawomaszbud" в городе Быдгошч, выпускало 35-тонники Т-351 на 4-осных шасси. Завод "Mostostal" в городе Забрже специализировался на производстве кранов наиболее высокой грузоподъемности - 63-тонного DS-0632Т на 6-осном шасси PS-0632 поливомоечная машина 80-тонного DS-0801Т на 6-осном шасси PS-0801. Помимо автокранов в ПНР выпускались гидравлические краны-манипуляторы. Первая модель крана HDS-1, устанавливаемая на шасси бортового грузовика Star 21, обладала наибольшей грузоподъемностью 1 т. На максимальном вылете стрелы 3,6 м грузоподъемность составляла 500 кг. Более позднюю модель HDS-3 ставили на Star 28/29. Ее грузоподъемность поливомоечная машина наибольший вылет стрелы увеличились: на максимальном вылете 4 м грузоподъемность была 750 кг. Изготовителем КМУ являлись Zaklady Budowy Nadwozi Samochodowych в городе Кожухов. Автоподъемники Вот уже более 30 лет производством автомобильных коленчатых подъемников в Польше занимается предприятие "Bumar Koszalin" (ранее - "Fabryka Urzadzen Budowlanych") в городе Кошалин. В 70-х годах завод выпускал подъемник РМН2-220 с высотой подъема 12 м на шасси Star 28/29. Однако самой массовой моделью стал подъемник Р-183 с высотой подъема 18 м поливомоечная машина люлькой грузоподъемностью 300 кг. Сначала Р-183 устанавливали на шасси Star 28/29, затем - на более поздних моделях стараховицких грузовиков вплоть до Star 1142. В небольших количествах выпускалась поливомоечная машина полноприводная версия подъемника на базе Star 266. Для нужд пожарной охраны выпускалась модификация РМ-18Р (SH-18), оборудованная коммуникациями для подачи воды на высоту поливомоечная машина тушения пожара из люльки. Экскаваторы Первые польские экскаваторы сошли с конвейера завода "Warynski" (впоследствии - "Bumar-Warynski") в Варшаве в 1953 году. С освоением серийного производства Star 66 в начале 60-х годов на его базе начинается изготовление экскаваторов KS-251 с механическим приводом поливомоечная машина канатной подвеской стрелы. Рабочее оборудование экскаватора приводилось в действие от автономного дизельного двигателя мощностью 18 кВт. Он оснащался стандартным ковшом объемом 0,25 м3, поливомоечная машина также несколькими видами сменного рабочего оборудования. KS-251 мог использоваться как кран грузоподъемностью 6 т. В 1968 году Bumar-Warynski осваивает производство гидравлического экскаватора с жесткой подвеской стрелы К-407 на шасси Star 660. Эта модель по сравнению с предшествующей обладала более высокой производительностью благодаря приводному двигателю большей мощности поливомоечная машина ковшу объемом 0,4 м3. Заводом "Bedes" выпускался экскаватор-перегрузчик на шасси Jelcz 315M. DS-0101K оснащался грейферным ковшом емкостью 1,2 м3. Максимальная высота подъема стрелы достигала 7,4 м. В дальнейшем машина была модернизирована поливомоечная машина выпускалась под индексом DS-0121K. Бетонотранспортная техника В конце 50-х годов появляются первые польские автобетоновозы. Смесительное оборудование монтировалось на шасси Star 25. Барабан полезной емкостью 2 м3 приводился в действие посредством механической передачи от двигателя шасси. Немного позднее на модели РВН-2 привод барабана заменили на гидравлический. С 60-х годов начинается выпуск автобетоносмесителя BS-41 на шасси Zubr A80, позволяющего приготовлять бетонную смесь во время транспортировки. Привод 4-кубового барабана был гидравлическим, управление оборудованием осуществлялось непосредственно из кабины. С освоением производства автомобилей Star 28 поливомоечная машина Jelcz 315 Fabryka Urzadzen Budowlanych начинает выпуск автобетоносмесителей на их шасси. BS-21 с 2,5-кубовым барабаном поливомоечная машина гидроприводом базируется на Star 28, на Jelcz 315 предлагается бетоносмеситель емкостью 3 м3. В конце 60-х годов Huta Stalowa Wola начала производство бетонотранспортной техники совместно с фирмой Stetter. Первоначально модельный ряд был представлен двумя базовыми моделями АМ 4 поливомоечная машина АМ 6, которые устанавливались как на автомобильные шасси, так поливомоечная машина на шасси полуприцепов. АМ 6 ставили на шасси Jelcz 640 поливомоечная машина на шасси полуприцепа к Jelcz 317, кроме этого, применялись шасси производителей из других стран. Привод смесительного барабана мог осуществляться от двигателя шасси или от автономного двигателя. Помимо автобетоносмесителей Stetter на шасси Jelcz выпускались поливомоечная машина автобетононасосы. Дорожные машины Польской промышленностью выпускался широкий ассортимент машин на автомобильных шасси, применяемых при строительстве, ремонте поливомоечная машина содержании дорог. На производстве техники для строительства поливомоечная машина ремонта дорог специализировалось производственное объединение "Madro", включающее несколько предприятий, расположенных в разных городах. Машины для содержания дорог производил завод "Wuko". Первые послевоенные модели польских грузовиков послужили для создания на их базе разных типов дорожной техники. На Star 25/27 выпускали поливомоечные машины PZ-5 с 4,5-кубовой цистерной поливомоечная машина подметальной щеткой, пескоразбрасыватели PS-5 c 2,5-кубовым бункером, вакуумные подметально-уборочные машины ZM-5. Седельный тягач Star 25 служил для перевозки битумного полуприцепа-цистерны CNB-5000C вместимостью 5 м3. Впоследствии были освоены автогудронаторы S-3000 на шасси Star 28 с 3-кубовой цистерной поливомоечная машина автономным дизелем, дорожные ремонтеры RDC-70 на шасси Jelcz 315, поливомоечная машина также 15-кубовые битумные цистерны CNB-15000 для работы с тягачом Jelcz 317. На шасси Star 28/29 предлагались вакуумная ПУМ ZM-7, поливомоечная машина PZ-6, пескоразбрасыватель, поливомоечная машина также другие виды техники. Аналогичные машины выпускались поливомоечная машина на более поздних моделях Star'ов. На Jelcz 315 выпускался тяжелый поливомоечный автомобиль PZ-8 с цистерной на 7,4 м3 поливомоечная машина пескоразбрасыватели с плугом. Строительные полуприцепы Основным производителем полуприцепов в ПНР было предприятие "Zremb". Наряду с различными видами прицепной техники выпускались цементовозы поливомоечная машина самосвальные полуприцепы. В конце 50-х годов изготовлялся цементовоз СР-12 грузоподъемностью 12 т с двумя коническими, установленными вертикально емкостями. Цементовоз CN-61, выпускавшийся в 60-х годах, предназначался для работы в паре с тягачом Star 25. В дальнейшем Zremb производил полуприцепы-цементовозы поливомоечная машина с коническими, поливомоечная машина с цилиндрическими наклонными цистернами. Примером первой из приведенных конструкций служит модель CN-101 грузоподъемностью 10 т, примером второй - CN-181 грузоподъемностью 18 т поливомоечная машина CN-165 грузоподъемностью 16 т. Предприятие также изготовляло самосвальные полуприцепы. Одним из представителей периода 80-х годов был 2-осный самосвальный полуприцеп NW-182 грузоподъемностью 18 т, работавший в паре с тягачом Jelcz 327. Автомастерские Для ремонта автомобильной, строительной поливомоечная машина сельскохозяйственной техники ельчанский завод "JZS" выпускал передвижную мастерскую Т-574. В кузове, установленном на шасси Star 660, размещалось различное оборудование, позволяющее выполнять ремонт машин в полевых условиях. В состав мастерской входили металлорежущие станки, сварочный аппарат, компрессор, окрасочный аппарат, смазочный агрегат, набор универсального поливомоечная машина специального инструмента, контрольно-измерительные приборы поливомоечная машина т.д. При необходимости на бампер крепился кран-укосина грузоподъемностью 1 т. Впоследствии мастерская Т-574 устанавливалась на шасси Star 266. Помимо Т-574 автомастерские выпускались на шасси Star 28/29, Star 244, поливомоечная машина также на базе автомобилей более поздних серий. Надо отметить, что польские автомастерские Т-574 в довольно больших количествах поставлялись в СССР. До сих пор кое-где они сохранились поливомоечная машина исправно работают. МЕЖДУ ПРОЧИМ Для установки спецоборудования польские предприятия строительно-дорожного машиностроения достаточно активно применяли автомобильные шасси, производимые за пределами ПНР. Bumar Famaba выпускала автокраны, специально созданные для установки на шасси КамАЗ (СССР), Tatra поливомоечная машина LIAZ (ЧССР), Roman поливомоечная машина DAC (Румыния). Вышки Р-183 производства Bumar Koszalin монтировались на шасси ЗИЛ-130 поливомоечная машина поставлялись в СССР. Bedes выпускал экскаваторы-перегрузчики на шасси LIAZ. Автобетоносмесители, изготовлявшиеся Huta Stalowa Wola по лицензии Stetter, ставили на шасси КрАЗ, Tatra поливомоечная машина Roman, поливомоечная машина также на полуприцепы к тягачу МАЗ. Помимо этого, выпускалась гамма полуприцепов для транспортировки цемента поливомоечная машина битума, предназначенных для тягачей ЗИЛ, МАЗ поливомоечная машина КрАЗ. Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи сотрудникам ГПНТБ России, поливомоечная машина также фирм "Bumar-Labedy" поливомоечная машина "Wuko".01(47)/2007 МИРНАЯ ПРОФЕССИЯ РАКЕТОНОСЦЕВИЗ ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ Автокраны на шасси автомобилей-ракетоносцев – отдельная страница истории отечественного краностроения, представляющая немалый интерес в силу своей малой изученности. Во времена, когда эти краны создавались поливомоечная машина выпускались, информация о них появлялась крайне скудная, поливомоечная машина по моделям, производившимся по заказу Министерства обороны СССР, поливомоечная машина вовсе была закрытой. Таких кранов изготовлялось совсем немного, некоторые модели существовали в единичных экземплярах. В свою очередь, каждая из моделей кранов на базе ракетоносцев являлась сама по себе уникальной поливомоечная машина представляла для своего времени весьма передовую конструкцию. Задача по разработке кранов на шасси ракетоносцев возлагалась на ГСКТБ тяжелого краностроения, поливомоечная машина их изготовлением занимался одесский завод им. Январского восстания. 6(46)/2006 Одноковшовые колесные погрузчики Из истории строительной техникиПроизводство одноковшовых колесных погрузчиков в нашей стране началось сравнительно недавно - в середине 50-х годов прошлого века. Им предшествовали многоковшовые поливомоечная машина одноковшовые погрузчики на гусеничном ходу, выпуск которых был налажен в 40-х годах. Однако поливомоечная машина те поливомоечная машина другие в силу своих конструктивных особенностей имели весьма ограниченную сферу применения...5(45)/2006 Борцы с гололедомИз истории дорожной техники Начало массового производства автомобилей в СССР в 30-х годах прошлого столетия поливомоечная машина сопутствующее этому расширение дорожной сети с усовершенствованным покрытием привели к необходимости создания специальных машин по уходу за дорожным полотном. Первенцы отечественного автопрома – горьковские полуторки, московские трехтонки поливомоечная машина ярославские тяжеловозы – послужили основой для изготовления машин для летнего поливомоечная машина зимнего содержания дорог: подметально-уборочных, снегоочистительных, поливомоечных, пескоразбрасывателей поливомоечная машина других. Наш исторический обзор мы посвящаем пескоразбрасывателям.3(43)/2006 Дороги времени: Европа развивает успех…К середине 09-х годов XX века международный рынок строительного оборудования вплотную подошел к тому моменту, когда все игроки начали ясно понимать, что пик технического усовершенствования машин скоро будет достигнут. Остается насыщать технику электроникой поливомоечная машина снижать её стоимость за счёт оптимизации издержек на производство, нужно становиться крупнее, чтобы выжить, стараясь быстрее поглотить конкурентов. На карте Европы происходят перемены. 1 | 2 | 3 >> Наши проекты © 2000-2008 Россия, Москва, 121069, Хлебный пер., 19 А, Тел.: (495) 961-22-62; факс: (495) 203-41-00, E-mail: info@mediaglobe.ru разделы сборщик долг тонировка стекол бюро похоронный услуга комплексный сайт электрический прочность прайс зеркало доставка дров кэрролл дж. страна смеха ваза 2114 время иваново сенсорный экран гиря торговый калибровочный datamax купить блендер нард онлайн компания доминике электропечь dimplex model elba магнитный решетка tag heuer краска ржавчина градирня вентиляторные грд трубогиб купить видеокарту лечение слух эдас-134 аденома предст.ж-зы очистка подогреватель зиплок пбоюл двухтарифные электросчетчик китайский махровый организация похорон эрозия шейка матка сервис холодильник система дымоудаления путевой стена красный объявление центр проктология растворитель химчистка доставка концепция совершенствование сбыта кадровый владимир дюпон краска создание лого карл гиря асбест хризотиловый профиль salamander купить конвертер газонокосилка stiga стимулирующий лотерея глюкозамин-хондроитиновый комплекс переводческий бюро мусорный пакет sony ericsson k790i купить сенсорный экран концентрирование кислорода выделение кислорода сенсорный экран устройство ваза 2115 snr метробонд этнический психология газовый заправка головка винторезный теплогенераторы master contiwinterviking купить трубогиб дорном паркетный лак кассовый машина mobil pegasus фасадный покрытие катетер зубной боль купить айсбест поливомоечная машина